▲二环路主要交叉节点
二环路是《衡阳市城市总体规划》确定的一条全市性交通主干道，是城市级“两环四纵六横”骨干道路网之一，也是衡阳“东拓南移、西扩北延”城市发展战略的重要基石。它的建设将结束衡阳无内环的历史，这对拉通城区经脉、缓解交通压力意义重大。
同时，二环路也是衡阳市链接功能片区最多的一条道路，主要连接了高新开发区、中心城区、合江套片区、黄茶岭片区、酃湖片区、白沙工业园区几大片区，项目的开发建设对于加快推进衡阳“文化名城、宜居家园”建设、综合开发城市空间资源、完成东西南北畅通工程、全面推进“两型社会”等具有重大意义。
▲二环路效果图
按照在城市路网中的功能及作用，二环路属于城市内环，道路等级为城市快速路，由二环西路、二环南路、二环东路、二环北路组成，全长36.5km，一次上跨蒸水，一次上跨湘江，一次下穿湘江，东临耒水。全路段为双向6车道，计算行车速度主线为80km/h，辅道40km/h。在不计堵车等外界环境因素影响下，按时速80km/h计算绕衡阳一圈不到半个小时。
▲二环路与蒸阳北路延伸交汇处的立交
在与二环路相交的船山西路、一环西路等地施工现场，一些立交节点已经可见雏形。二环路的交叉口设计堪称“衡阳之最”——最通畅，其特点是全线无红绿灯。与主干道和重要次干道相交均按立交设计。与其它次干道、支路相交，原则上按“右进右出”的平面交叉口来进行交通组织设计，左转交通通过远行调头实现，即“远调式”。相交道路均拓宽左、右转专用车道。交叉口内部设置渠化岛，合理引导交通，增强交叉口景观性。与现状道路（远期规划路网中取消）相交，近期按支路平面交叉口处理，远期废除。
▲二环东路—船山东路立交（船山东路项目内），为同侧苜蓿叶全互通立交
为了达到“最通畅”，二环路的交叉口施工设计全部采用立交、上跨、下穿，共设置了16处立交和2处跨江大桥和1处过江隧道，另外还规划了3处近期立交（祝融路、解放路、蔡伦路）和5处远期立交（凤凰路、立新路、红湘南路、雁城东路、五一路）。
▲长丰大道—二环北路立交为菱形立交，二环北路主线上跨长丰大道，辅道与长丰大道平交
24处立交主要分为枢纽型立交和一般性立交。其中，枢纽型立交4座，分别是蔡伦大道—二环北路立交，蔡伦大道—二环南路立交，船山东路—二环东路立交，蒸阳北路—二环北路立交。一般性立交20座，包括简易菱形立交13座、分离式立交6座、二环西路—二环南路单喇叭形全互通立交1座。
▲二环东路—衡州大道立交，为菱形立交，二环东路主线下穿衡州大道，辅道与衡州大道平交。
说到二环路的上跨立交，有不少人联想到衡州大道，由于上跨京广铁路，为保证铁路运行安全，每天最多只有90分钟施工时间。二环路的建设也将面临此境。在二环南—东路一段（蒸湘南路至衡州大道），起点顺接蒸湘南路菱形立交，向东延伸2.42km到达茶园路口，后再向北偏东方向延伸4.22km，后到达衡州大道。这一段道路包括1处跨湘江大桥和4个立交节点。
一跨蒸水是指二环西路跨蒸水大桥、蒸水南、北路交叉，在跨越蒸水南路、蒸水河及防洪堤、蒸水北路、杉旭河堤之后与望城路平面交叉。
一跨湘江指的是二环路东洲岛跨湘江大桥，桥位位于东洲岛上游约320m处，距离下游的丁家桥千吨级码头约280m，水面宽约500m。最高通航水位59.93m。主桥长660ｍ，西岸引桥采用现浇连续箱梁，东岸主桥边跨接二环东路跨湘江东路、东风南路与京广铁路立交。
一次下穿湘江是指合江套湘江隧道（新庄路至五一路），该处位于湘江、耒水、蒸水三水汇水口位置，距离蒸水汇水口下游约2.4km，距离耒水汇水口上游0.2km处，隧道全长1.81Km。主隧道采用双向4车道，下部空间则作为行人紧急疏散通道及综合管廊。
▲二环东路—合江套湘江隧道东岸隧道匝道洞口
全线共设16处立交，原则上，设置立交处不设地下人行通道。枢纽型立交处设计了独立的人行系统，与车流完全分开。简易菱形立交处，因主线快速交通已采用上跨或下穿的方式通过，人行过街则采用红绿灯信号结合斑马线过街。
在采用“右进右出”的次干道与支路口、路段中间，基本上结合港湾式公交站台一并设置地下人行过街通道。目前，全线共设置23处地下通道。其中，二环西路（蔡伦大道-船山西路段）设置1座，二环西路（船山西路-衡州大道段，开发区段）未设置，二环西-南路（衡州大道-蒸湘南路段）设置7座，二环南-东路（蒸湘南路-衡州大道段）设置6座，二环东路（衡州大道-新庄路段）设置4座，二环东-北段（新庄路-五一路隧道段）不需设置，二环北路（五一路-蔡伦大道段）设置5座。后期，有可能根据道路实际情况增设地下人行通道。
为了满足步行、自动车、公交车出行，二环路全线所有慢行系统也有望随道路全线贯通。
记者：文/雷昕 图/周琪
编辑：唐锦