东风本田首次针对CR-V“机油门增多”事件召开媒体沟通会。在此次召回对策中，东风本田会提供四种解决方案。
文丨纪伟
6月1日，东风本田首次针对CR-V“机油门增多”事件召开媒体沟通会。在此次召回对策中，东风本田会提供包括Fi-ECU软件升级，更换空调控制单元、TCU软件升级、更换散热器下水管总成四种解决方案。
东风本田新任总经理夏目达也表示：“过去5月，东风本田经过严苛反复试验，于5月16日发布召回公告，22日对问题车辆开始进行召回，并且宣布CR-V开始销售。同时，本田从此次事件学到经验和教训，未来东风本田会进一步加快解决问题速度。”
然而，为什么从这四个层面入手进行软件的升级与硬件的更换呢？相关举措又各自对抑制机油液面增高问题有什么作用？在交流过程中，东风Honda技术人员进行了解读。
硬件更换 软件升级
“空调控制单元”和“散热器下水管总成”两项的硬件更换，主要目的都是提高发动机暖机速度，前者是暂时关闭给空调系统供热，后者则通过切断低水温时CVT散热器的水循环，促使冷却水升温加快，让发动机更快的“暖起来”。
而软件方面，升级FI-ECU及围绕CVT变速箱版本CR-V的TCU升级，则是分别通过修改燃油喷射时机，提高燃油喷射压力，促使混合气体充分燃烧，减少燃油附壁的发生；以及通过变速箱换挡逻辑的改变，适量提升发动机在低温环境行驶过程中的转速，促使发动机水温提高，多举措协力，从源头上扼制机油增多。
据介绍，自5月22日以来，召回公告涉及的“2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车”当中，已有近2万台CR-V完成了召回作业，占总召回车辆的15%，召回计划正在顺利推进中。
能否逆转颓势？
实际上，自去年该事件爆发以来，历时5月之久，这次也是东风本田首次正式向媒体以及车主公布解决方案。今年3月1日，，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。随后，东风本田汽车有限公司发布相关文件，宣布自3月1号起暂停销售旗下的CR-V 1.5T车型。
5月16日，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，，决定自今年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。
东风本田方面表示，目前尚未接到机油增多案例，通过试验新解决方案不会对发动机有任何损坏，而针对南北方再次出现产品机油增多事件也正在调查。截止到目前为止，东风本田已对15%车主实施召回，并承诺不会再发生类似机油增多问题。
近三年，本田在华销量快速上升。去年本田品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车144.13万辆，同比增长15.5%，并创下年度销量历史最高纪录，东风本田曾将今年年销量目标定为74万辆，但由于今年年初销量严重滑坡，并面临一系列质疑，完成销量目标难度不小。
目前来看，该事件对本田在华销量已经造成比较大的影响。数据显示，今年4月广汽本田和东风本田的终端销量总计10.1万辆，同比下滑8.8%。其中，广汽本田4月份终端销量为5.3万辆，同比下滑5.6%，东风本田4月终端销量为4.8万辆，同比下滑12.2%。此外，前4月份广汽本田和东风本田的终端累计销量为40.2万辆，同比下滑4%。其中，广汽本田前4月终端累计销量为22.5万辆，同比微增1.1%，东风本田前4月终端累计销量为17.7万辆，同比下滑9.8%。
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