↑ 这里是族人的天地，这里有你我的故事。
编者按：
收到了自己满意的车型必然会做一番保养，同时检查各个易损件的情况，毕竟不是一直在自己手里开的。发现正时系统有问题后就开始查资料折腾，同时也顺手把水泵做了保养。
大猫到手后即对各个易损件进行检查更换，折腾73居然成了我的又一个兴趣爱好，对车进行忘却前任的系统性检查修复，哪有不满意的地方就想着去搞好它，车已经跑了二十多万公里，这次正时系统引起了我的注意，虽然前任车主其他方面保养的还算到位，不过正时系统关乎发动机的生命，万一哪天出问题后果不堪设想，比如张紧轮卡死，水泵漏水卡死，皮带断裂等，只要发生都是重大故障，在外面即使有工具也很难搞定！但正时系统责任重大，不敢轻易下手，于是上百度搜索看有没有车友自己更换的帖子，结果一个也没发现，刚想打退堂鼓，突然发现了一个网站，里面专门讲解了V73的6G72发动机更换正时套件的图文介绍，而且很详细！仔细研究了一番，对各个正时点位及需更换的配件方法做到能辨别出来，一嘴吃个鞋帮子，心中有底！
于是开始订购原厂配件，正时四件套，和水泵(水泵本来不准备换的，因为据观察工程量会增加不少，但是供应商听说我这是老车，建议最好还是换了安心，后来拆下旧水泵检查果然有点问题)。
配件回来后就开拆了，自己搞也不着急，结果一搞搞了5天，俗话说慢工出细活吗，就两个字放心！下面来说说拆装的过程，由于一个人，照片拍的比较少，关键的地方我会重点讲一下，大家就看个热闹，不可能都像我这样自己搞的，那还要修理工干啥！
首先拆除取出水箱后面的护罩，两个半圆卡条一个和水箱一样大的面板（水箱不用动它）。拆下硅油风扇后面的4颗螺丝取下风扇，用12.5mm套筒滑杆套入风扇皮带张紧器侧面的4角孔内，顺时针转动约20度，可使皮带松弛脱离滑轮，小心取下皮带放好。
拆下张紧轮。拆下发电机螺丝将发电机放在底部即可。拿下风扇轮。在取下铝合金材质的大支架前先拆下右边凸轮轴皮带的黑色塑料盖子再拆除大支架的螺丝，螺丝共有7颗，其中一颗是细牙，装的时候要注意，不能装错，下面有一张图会专门说明！然后拆掉左凸轮轴皮带护盖。用Y型飞轮扳手配合22套筒头加长扭力扳手逆时针转动拆开曲轴皮带轮大螺丝，慢慢取下曲轴皮带轮。拆下下面的塑料护照。这时整个正时系统就全部显露出来了，心想也不是那么复杂么。
这时不能着急，先把拆下的曲轴大螺丝找一个合适的金属套垫装回原处拧紧，因为下面要转动曲轴轮来对正时记号点，注意不能把定位销弄坏即可。这时可以顺时针转动曲轴轮，自己先找到左右凸轮轴齿轮及曲轴出轮的三个正时记号点，将曲轴轮的记号点与发动机本体记号点相对应，再看上面两个凸轮齿轮的记号点，三点必须对正发动机本会的记号点，具体点位那个网站图片会有详细的说明。了解了记号点这时就可以拆正时皮带了，还是按照网站里的详细讲解来动手拆除，不难！先松开张紧器旁边的偏心轮，接着拆下皮带，液压张紧器和右边一个轮，待水泵换上后就可以装上新的正时套件了，也是最关键的一步！
接下来谈谈水泵，水泵内部的结构简单，水泵内部的扇叶通过皮带带动水泵轮来给冷却液循环，关键部位是水泵轮和内部扇叶之间的轴承和水封，不管轴承还是水封出故障后果都是很严重的，这个是无法更换修复的，出厂即一次成型，所以要定期更换。我原本不准备换水泵，但直到拆下正时皮带用手转动水泵轮时居然发现轮和水泵主体之间有很小的一点间隙，而且转动有轻微摩擦的现象，说明轴承部件老化，不能大意，必须更换！这个水泵还没有换过的痕迹，也说明帕杰罗原装水泵至少在20万公里前还是安全的！
拆水泵没想象的那么简单，不能直接拆下水泵，需要把水泵上面的部件连着都拆下来才能换上，下面有拆下水泵的图片。换水泵牵涉到防冻液的问题，正好更换防冻液。帕杰罗不同于一般的车，拆开水箱底部的那颗塑料螺丝并不能放干净防冻液，至少还有一半的防冻液留在发动机内，这时如果直接拆开水泵也没关系，霎那间潮水喷涌而出，实在是壮观！但最好躺在车底拆开缸体专用放水螺丝放干净冷却液，具体位置在排气管头段和缸体连接处下方一颗14MM的六角螺丝，需要躺在车底才能看到，角度还算正常，但只能拆开左侧缸体的螺丝放水水，右侧缸体放水螺丝看不着很不好下手所以没动它，只能留一点旧冷却液在里面也关系不大了。因为是老车，很有必要用专用清洗水道的清洗剂清洗水循环系统，然后用大量清水冲洗，放干水后加入冷却液，在装配完正时系统后发动发动机试运行，这是后话了，检查水泵各个接口有无渗漏及正时运转情况。
拆开水泵后清理各个密封面的旧胶，一定要弄干净，慢慢弄不着急，拆下旧水泵装配好水泵，有密封面的最好打一圈密封胶，用注射器打密封胶是很不错的，很均匀的打一圈细条，贴合上紧后不会溢的都是胶，把水泵装上发动机，管路都接好就可以安装正时系统了。
如何安装正时系统可参考上面提到网站里面的细节，讲的很详细，重点是三个正时点对齐和张紧器偏心轮的安装，这个轮安装时注意两个小孔是在上面的先预紧，调整是在上完正时皮带之后再调试松紧。
皮带的安装有点难度，在对好点位后从底部的曲轴皮带轮开始通过张紧器轮到左凸轮轴轮到水泵再到右凸轮轴轮这样逆时针的方向安装上，后调整上紧张紧轮，拔掉液压张紧器的插销，可能第一次装好上紧后转动凸轮轴两圈再对齐三个正时点位时可能有一个有一齿的偏差，这时需要调整偏心轮重新插上液压张紧器插销，重新安装皮带，我是安装调整了好多次才搞定了，有一点技巧，要在实践中探索，主要是右凸轮轴总错一个齿，不管怎么样只要对齐三个点位就可以，再转两圈确认一齿不差的对好后，一定记得先装好曲轴轮的外皮带轮(要不接下来的试运行凸轮轴轮有脱轨的可能，对发动机造成毁灭性的伤害)，之前发动机冷却系统已经洗干净，拧开水箱盖加入冷却液后才能发动机器试运行，同时需拆开水道的排气螺丝两个，在上面粗水管旁，很容易拆，发动运转的同时持续加入防冻液，让水通过水泵在整个系统内循环，直到排气孔出水不出气，拧上螺丝，加满水箱后盖上盖子检查各处密封情况，处理好的情况下一般不会出现渗漏。再调整好张紧器轮，使液压张紧器的顶杆间隙在4.8-5.5mm之间。
整个过程没问题的话再检查一遍正时系统各个轮的固定螺丝的力矩，最好买个简易的加长力矩扳手，指针刻度的那种，几十元，至少能知道个大概扭矩，因为螺丝都比较粗，力大一点点也是可以的，但也不能太大力，万一力大无穷的拧螺丝断在里面后果也很严重，同时也不能松！再转两圈确定正时点位的正确！然后装好正时下护罩和左凸轮护罩，右边的装好支架再装，要不支架装不上。接下来就简单了，支架，轮子，发电机，皮带，风扇这些，怎么拆的怎么装，装好一个检查一个，别到最后螺丝多出几颗来，那就郁闷了！咱虽不是专业的，但用心起来可能比专业的还专业！
最后打着发动机上路试车，达到工作温度后再次观察各处密封情况，没问题熄火，待温度下来查看冷却液位是否足够，再用冰点测试笔测试防冻液的冰点，最少要达到-35度左右，否则哪天开心的去了冬天的北方，人没冻住车给冻住了，才知道悲剧的含义！
好了，这次的换正时系统作业就到这里，谢谢观看。
编辑 | 陈艺天
排版 | 蔚星星
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