目前快装轮辋的发明使用是卡车轮辋的发展趋势，快装轮辋俗称双向可拆装轮辋，简化了轮胎拆装过程，提高了工作效率，减少了对拆装工具（校磅器）、螺杆、螺母的损耗，延长其使用寿命，同时降低了工人的劳动强度，缩短了故障停车时间，有效提升了车辆的出动率。
无论是传统轮辋还是快装轮辋，想要从车上直接拆卸轮胎，都必须使胎口于轮辋分离，使用拨拉器既费时又费力，效率很低， 以前传统的做法用机械手单臂直接撞击轮胎，机械手单臂受力，受力点单一，机械手手臂受力点与轮胎受力点是点接触（图一），形成的冲撞力极易造成机械手转盘旋转马达损伤漏油。轮胎受力面积过小对轮胎造成隐性伤害（图二）。使用轮胎快速分离器后使受力点由原来的点接触改为面接触，由于接触面的增大降低了接触点对轮胎的损伤（图三）。发明人白峰设计了第一代轮胎快速分离器，将单臂受力改为双臂受力，由过去的一个点接触改为四个点接触，降低了机械手的回弹力，减少了机械手的故障率（图四 ）、（图六）。通过实际应用冲撞头极易发生损害，带领边帅华、陈学勇对第一代又进行了改进，将原来的矩形平板改成锥形，使用效果良好。在以后的使用过程中发生了几起撞破轮胎的现象。对第二代又进行了改进，在原有的锥形面加装了条形钢板，改进的锥形面由于增加了与轮胎的接触面积，减少了对轮胎造成的损伤，现在使用的是第三代轮胎快速分离器，从2011年至2017年通过6年的使用，效果良好。 新方法的采用可提高工作效率一倍以上，特别是野外作业减少了工人的作业时间，因此受到了工人一致好评，也得到领导的肯定。
图一
图二
轮胎快速分离器使用方法：第一步 确认故障胎气压放尽；第二步 轮胎快速分离器与故障胎被撞点夹角≤25°（夹角太大或太小都会改变撞击力的方向，造成轮胎无法分离甚至损伤轮胎（图五）；第三步 机械手低速平稳对准故障胎法兰与轮胎的接触点进行冲撞，注意在作业过程中要有专人指挥； 第四步 对一个点进行2到3次冲撞，不可反复进行冲撞，以免对轮胎造成过度伤害。机械手先驶离车辆后部，方可对车辆进行向前或向后移动。第五步 在刚才的冲撞点周围选择第二或第三个冲撞点重复以上的步骤直至轮胎底部与轮辋分离。
图三
图四
图五
图六
机械手正确夹持轮胎快速分离器全图
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