联合引擎 | 吉利帝豪EV竞争力分析,同级车型表现突出

2018年3月，国内新能源汽车市场可谓是风起云涌，尤其是第一季度结尾这10天，连续发布多款性价比逆天的纯电动车型，让消费者对后面三个季度推出车型十分期待。而作为2018年第一季度准压轴纯电动轿车-吉利新能源帝豪EV又能带给我们什么惊喜呢？同级竞争力如何？

2018款帝豪EV按续航长短分为350以及450两个版本共5款车型，购车可享受国家+地方+厂家三重补贴，其中帝豪EV350占2款，厂家指导价19.33-20.33万元，补贴后售价为12.58-13.58万元。EV450占3款，厂家指导价21.83-23.83万元，补贴后售价为13.58-15.58万元。其中，EV450车型搭载的三元锂电池组容量为52kWh，能量密度提升至142.07Wh/kg，NEDC续航里程达到400km，60km/h等速状态下的续航里程超过450km。

外观方面，2018款帝豪EV采用新款帝豪的设计语言，原涟漪式前进气格栅采用封闭式处理，前大灯组以及保险杠都经过重新设计，线条较硬。车身左侧前翼子板上设有慢充接口，左后翼子板处为快充接口。横向分体式尾灯组以及重新设计过的后保险杠让帝豪EV显得更加时尚精致。车身尺寸长宽高分别为4631*1789*1495mm，轴距为2650mm。

2018款帝豪EV内饰虽然与老款帝豪相同，但是相比起老款帝豪EV，进步的可不只是一星半点，新款内饰顺眼舒畅不死板，个人感觉具有跨时代的意义，虽然这个比喻有点夸张，但是看完老款内饰你就会懂我的意思。

动力方面，新车驱动电机最大功率为120kW，峰值功率250N·m，匹配固定齿比波箱。老款车型能量回收调节只能进车机系统设置，新款已改进为旋钮式调整，配合节能、标准以及运动三种驾驶模式选项按键，更显档次感。

新车配备了ITCS电池智能温控管理系统，实时监测动力电池水循环系统温度，并针对低温环境下动力电池性能衰减现象，加入了电池预加热系统，可以使电池在低温工况下快速达到正常的工作温度。在快充模式下，电池电量从30%充到80%需要0.5小时；而在慢充模式下，充满电需要9小时。吉利新能源为帝豪EV提供8年或15万公里电池质保。

作为吉利新能源乃至吉利品牌的首款纯电动汽车，帝豪EV从2015年广州车展上市至今，凭借相对较长的续航以及其帝豪打下的整车良好品质，让其在纯电动紧凑型轿车市场较为吃香，再加上成为曹操专车的唯一指定用车，在路上能见度还是比较高。竞争对手为比亚迪秦EV300、e5以及一众综合工况续航在300公里左右的纯电动车型，而新款帝豪EV上市后就直接把续航级别调整到400公里，对手包括前几天上市的瑞虎3xe等。

总结：在2018款帝豪EV新车上市后，曾一度有业内人士以及消费者吐槽新款车型售价偏高，即便加上厂家补贴后性价比也不是很突出。我不否认上市当晚我也持相同看法，但是平心而论，新款帝豪EV补贴后这个售价与老款车型相差无几，反而续航得到显著提升，而且补贴后售价处于紧凑型纯电动轿车主流行列。再者长安逸动EV和艾瑞则5e在售价近似的情况下续航里程均不如帝豪EV。而对这种表面的比较最有力的反击就是品质以及真续航了，所以实践出真知，光说不练怎能出结果？还是自己亲自去详细体验一番，或者等联合引擎拿到试驾车后为大家带来评测内容更详细的《消费者报告》吧。