早上好！早报君昨天看到一篇文章《共享雨伞一夜被偷光，但公司却赚大了！》老板嘚瑟的说：9.9元一把的伞卖19元，几天时间就卖了3万把，最主要的这还是无人销售！没错，思路决定出路。

不多说，来看早报~

事件

产品乱象

引擎：曝光汽车后市场的产品乱象

最近，擎哥发现汽车后市场上也出现了一股类似保健品市场的歪风邪气，比如什么油箱盖上贴个卡，油耗少百分之二十；点烟器插个什么玩意儿，油耗少百分之二十五；发动机加个管子，油耗少百分之三十不说动力还增加50匹……不得了不得了，这些后市场产品要逆天！今天擎哥就来打个假，如果你已经不幸上当，那擎哥顺便来拯救一下你的智商。

• 节油卡：贴十张车就不用油了的神器

节油卡是最近才兴起的一个东西，在擎哥所在的车友群里频频亮相，也吸引了擎哥的注意，打开某宝一搜，产品还真不少！

他们统一采用绿色的宝贝封面图，看上去是赏心悦目，心旷神怡；价格在200——1000元不等，平均300元左右。

打开介绍一看，差点没亮瞎我的钛合金狗眼，其中个每一项功效都让擎哥无法自拔，感觉贴上了这张卡奥拓都能变奥迪。

• 节油器：点烟器改变世界

节油器这个东西出现的时间比节油卡早，给人感觉也相对靠谱点，毕竟连上去之后节油器的小灯就会亮，还会闪闪闪，看着煞有其事，所以销量也比节油卡好。

看看宣传说明，依旧是一堆生僻的字眼，专业得不行，擎哥总结了一下大概就是通过所谓的电流稳压来实现最终油耗的降低，依靠一个所谓的“电流电压稳定系统”，“使得车内的电子设备拥有稳定的电压供应源，防止发动机启动时电压突降，造成不必要的油耗上升。

• 速马力燃油催化器：加上就是法拉利

放在最后的这个东西应该算得上是三个骗局当中的“boss”，关于其报道之多、推广渠道之广，擎哥在之前去保养的时候就被店里师傅推荐过，犹记得当时他看着擎哥的改装爱车，嘴角上扬发出一声冷笑，说道：“哼，要是我有车，我才不去花这些冤枉钱，我一定加个速马力，动力提升50％”。

好吧….你去改吧…改了来秒我吧……

做戏做全套，关于速马力这个东西的原理讲起来还真像那么回事儿，产品安装在汽车的油箱与发动机之间的进油管上，并不改变车的任何零部件与构造，其原理主要是物理催化作用与空气活化作用。

但擎哥可以明确高速大家，他是一个骗子产品，因为在业界里面，只要能够提高发动机效率同时又能够节油的东西，基本上是不存在的，如果有的话，厂家一定会想尽办法把他集成到车里面的。

共享洗车

上海推共享自助洗车 年内将达100个服务点

当下，“共享”自助洗车已经成为一种新型的自助洗车服务模式。记者昨天从市绿化市容局获悉，截至目前，全市已在徐汇、闵行、青浦、浦东、金山、奉贤等区域投放“共享”洗车服务点位36处。预计今年底全市将推出100个服务点位，2018年在全上海力争覆盖200个街镇，造福50万车主。

环保督查

新余欧里多措并举治污染 18家汽修厂迁进汽修中心

近日，记者从相关单位获悉，新余仙女湖区欧里镇新欧公路沿线18家汽修厂，已全部搬迁进驻到改造后的欧里汽修中心，解决了困扰多年的机动车维修占道安全隐患及机动车尾气污染问题，助推了全市“蓝天行动”。

　　

仙女湖区欧里镇总投资30余万元，租赁并改造将原老欧里中学地块成欧里汽修中心，再出租给沿线各汽修(配)店主；通知店主尽快到欧里汽修厂选择合适位置，并在规定期限前完成搬迁；对在规定时间内完成搬迁的汽修(配)店免除两年房屋租金，对在规定时间内不搬迁者不免除两年租金；从7月1日起对道路两旁货运车辆停放、修理等行为进行违章处罚；进行常规化的执法，禁止道路两旁汽修店开设及相关的经营活动，防止反弹。

环保再升级丨成都高新区上百家汽修厂实施室内密闭喷漆

制定臭氧污染防控行动方案，对挥发性有机物排放进行严格控制，其中专门对汽车修理厂的喷涂工艺进行要求。目前，成都高新区120家汽修厂实施室内密闭喷漆。

△在成都高新区一汽修厂，工人正在密闭式烤漆房内为车辆喷漆

    

除了PM2.5、PM10等颗粒物之外，臭氧污染也是影响空气质量的一大因素。而汽车修理中，喷漆环节所产生的挥发性有机物就会造成臭氧污染。7月20日，记者从成都高新区规划建设局了解到，结合日前印发的《2017年成都高新区臭氧污染防控行动方案》要求，成都高新区对全区汽车修理企业进行全面排查，目前全区登记在册的汽车修理企业有120余家，均已实行室内密闭喷漆，其中20余家已将油性漆改为水性漆，进一步减少对大气的污染。

动态

车险竞争加剧 不同渠道投保价格逐步一体化

目前，购买车险的渠道一般有电销、网销和在4S店投保。

　　

其中，网销跟电销的情况相似，都是在价格方面颇具优势。有网友认为，电网销省去了中间代理的环节，本身就比传统渠道便宜了15%，这就像生产者→总代理→经销商→消费者的市场模式一样，现在只剩下了生产者和消费者，价格便宜显而易见。

　　

而作为线下销售渠道，4S店往往专注于服务。消费者之所以感觉到有价格差别，是因为4S店通常会赠送附加服务，洗车、保养等，而且周到的服务也能减少消费者的一些麻烦，于是折扣方面会少一些，而这些通常会被消费者计算到保单里边。

　　

某险企内部人士表示，险企在不同渠道的布局成本有所不同，正常情况下，险企在4S店的布局成本偏高，对于人力的要求也颇高，相比之下，电销人员背负的KPI(关键绩效指标)相对较低。

　　

但是，办理电销和网销保险，相对而言风险比较大，车主在发生事故需要理赔的事后，必须亲自办理，若有不了解，只能通过致电保险公司客服电话来寻求帮助，如果处理不恰当，极易出现理赔纠纷。而选择在4S店续保，出险后从定损理赔到修复均可享受一站式的优质服务，免去消费者来回奔波之苦，根据投保险种，还可享受相应的免费项目赠送(如各种保养，救援、精品、代金券等)。

评 论

亿维堂 熊炜：中国汽车后市场为什么没有巨无霸

1、劣币驱良币。

目前国内汽修行业的实际情况是，4万家左右的4S店，40万家有证照的正规的维修企业，还有 50万家左右各种形态存在的维修店。（各种渠道专业人士都采用的数字，没有追究出处，偏差不会太大。，而无证无照，。 

　　

简单举例，看看路边洗车和正规洗车对水的处理；看看社区快修店和正规店对于喷漆环保的处理，你就会发现，符合规定的管理一定会带来成本的上升，。

但你又不敢涨价，只要涨价，客户流失就会加速，正规店就将陷入到这种恶性循环中。在正规店苦苦支撑的当下，无需承担社会责任的店反倒可以以低价的方式获得更多的客户和利润。

　　

结论是：只要正规就亏钱，不正规就挣钱。如非无奈，谁还愿意正规化。

　　

2、进入者门槛不高。

　　

看似修车是个专业技能很高的行业，但只要把业务一拆分，你就会发现，保养、换件甚至低价车的钣喷这些基础的业务类型其实并不需要很高的技能，只要对车型有基本的了解，有稳定的配件来源就能做，而且设备的投入也不大。

　　

所以有些维修工在积累了一定客户以后，几个人一合伙就能开个小的社区维修店，自己养活自己问题不大，结果就是，维修业务不是趋于整合，而是更趋于分散。

　　

3、直营连锁的管理成本高，但加盟又往往不靠谱。

　　

看到美国市场的现状，有很多资本进入到后市场，希望能形成直营连锁品牌。车享家是其中动静最大的。

　　

据车享家自己宣称，今年7月份，第1000家门店已经开业。如果我们参考大众品牌4s店800家左右的规模来看售后管理成本，就知道在以低价切入市场的车享家，短期内还很难盈利。车享家能不能成功，最终取决于几点：1）、钱够不够多，只要能持续投入下去，成功的希望就始终在；2）、对配件供应链的议价能力有多大，能不能降低成本；3）保险公司的推修业务。

以我们最为耳熟的Napa为例。Napa的路径是以经营汽车配件起家，后来进入汽修业，目前Napa在美国大致有65个汽车配件配送中心、6000家连锁配件店及10000余家维修养护加盟店，车享家和他们的路径并不相同。

　　

之所以说现阶段加盟店不靠谱的原因是：独立店要是加盟到你的体系中不能得到实际的业务增长，加盟不加盟就没有意义；而连锁品牌要给加盟店带来业务增长现阶段就必须去线上购买流量，而这依然是个可观的持续的成本投入；走没有管控体系的松散加盟方式，却又有大量的客诉会对品牌带来致命的伤害。

　　

结果是：直营连锁体系难建，加盟体系也难活。

　　

4、配件供应的巨无霸还未形成。

　　

美国汽车后市场总额在2017预计将达到3625.9亿美元，而之前提到的这四家就占据了约30%份额。折算到中国万亿的市场规模，这四家已经接近中国市场总规模的70%。为什么他们不进来吃中国市场？

　　

国外品牌进不来是因为航空母舰干不过小舢板，现在的维修点一个电话半个小时就有人骑着助动车送配件上门，要啥有啥，管理成本几乎等于0，外国大企业既看不上也做不到。

　　

那为啥国内品牌也做不起来？核心问题是因为我们对配件供应商的议价能力很弱，很多国外的配件生产厂家更愿意走整车厂和4S店渠道，对第三方配件供应链不理不睬。国内比较知名的配件供应商康众也只是重点做相对高频而且来源广泛的易耗件，而近期宣布完成了5000万美金的B+融资，也是希望通过扩大配件服务网络和维修企业用户数来增加配件采购的议价能力。这代表的正是中国第三方配件供应链的现状。

　　

综上所述，我们虽然期待中国汽车后市场会出现类似美国的连锁巨无霸，但受制于现实的情况，确实任重而道远。

老孙论车 孙勇：汽车“四化”实现之日，便是4S店模式衰落之时

什么是汽车“四化”？就是汽车的电动化、智能化、电商化和共享化，这一概念由贾可博士在2015年《汽车商业评论》杂志主办的“中国汽车蓝皮书论坛”上提出，现在基本已形成业界共识，大家一致认为这是未来汽车发展的方向。

　　

汽车实现电动化之后，汽车的结构相对变简单了，零部件维修主要靠换件解决；如实现智能化，将部分和全部无人驾驶功能化为现实，汽车之间发生碰撞的概率也会变得极低，或者说不存在，汽车大修基本上不再需要；由此，汽车4S店维修服务功能就没有了基础。

　　

再有，汽车实现电商化之后，个性化定制也可以通过移动终端等来实现，电商化与智能化的结合也可以帮助用户快速实现个性订单化生产与交付的功能。4S店的集客功能现在已经在互联网的冲击下大幅下降，到那时可能会彻底被边缘化。

　　

还有，就是共享化，它是现有4S店没有的功能，是汽车消费多元化的一种新形式，将催生出新的更经济的服务业态。

　　

汽车“四化”是对汽车产品的全新定义，毫无疑问，它将对整个产业组织形式带来一场革命。作为产业链下游的组织形式，4S店必将被这一浪潮席卷。

　　

当然，即使实现了汽车“四化”，服务也还是需要的，如汽车展示、汽车体验、换件服务、充电服务等等，不过它不再是目前4S店这种重资产、高成本运行的运营模式，而是一种“线上+线下”的相对轻资产的运营模式。

　　

那汽车“四化”的实现还需要多长时间呢？这个问题我想没有人敢随便给出一个准确答案，十年、二十年、三十年，都有可能。不过方向是明确的，这一点毋庸置疑。

视 频

金士杰励志短片爆红：下一个十年，你会在哪里？

 2017云南昆明城市战略会议

主题：一切为提升盈利而来，店面不缺产品，但缺盈利项目及运营方法；

时间： 2017年8月17日13:00-18日12:00

酒店： 云南昆明世纪金源大饭店

主办： 汽车服务世界

支持单位： 云南省汽车维修行业协会

参会群体：云南区域优秀店面（包含快修美容店、一站式店面、综合维修厂、4s店等）；运营商、服务商或批发商（油品、配件、用品等）；创业者

报 名

1、长按二维码，立即报名

2、 报名请咨询工作人员

○ 方先生：185-2151-4258

○ 陈小姐：186-2102-8592

○ 王小姐：186-2102-3292

3、点击阅读原文，找靠谱项目、做城市运营商，8月17日云南昆明城市战略会议参会攻略

戳原文，更有料！